最近の車のコンプレッサーには
外部制御式連続可変容量コンプレッサー（DLコンプレッサー）が
採用されてきています
DLコンプレッサーとは なんぞや！？…
従来のコンプレッサーと何が違うの！？…
簡単に言うと…
従来のコンプレッサーはマグネットクラッチでスイッチの
ON OFF とを切り替えていました
しかし DLコンプレッサーは
常にベルトによってコンプレッサーは駆動しています
従来のコンプレッサーは 頭の部分がスイッチが入ると回り
スイッチが切れると 止まります…
とりあえず
コンプレッサーが作動しているかは目で確認する事ができます！
ですが DLコンプレッサーは 頭の部分が回りっぱなしなので
コンプレッション（圧縮）しているかどうかは
目では確認できません
ゲージを使い 圧縮があるかどうか調べる必要があります…
また 内部でバルブが破損（壊れる）すると圧縮がされません
これもまた 外部からではわかりませんので
ゲージを使い 確認しないといけません…
んじゃ何で DLコンプレッサーが採用され始めているかというと
1番の目的は軽量化の為だとは思います…
とは言っても おそらく1キロ程度だとは思いますが…
また DLコンプレッサーにすると
サーペンタイン方式（ベルト1本で補機を駆動させる事）
が取れますので
これにより エンジンスペースがよりコンパクトにでき
補機ベルト類もいらず1本にすることにできます…
なのでDLコンプレッサーのプーリーは
コンプレッサー本体がロックして回らなくなった場合に
プーリーだけを回す機構がついたんですね〜
エンジン保護の為でしょうが…
これもまた 軽量化につながるのでしょうね〜…
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